耙吸式挖泥船的額定泥艙艙容系指該船設計zui大艙容，也是正常施工條件下應該充分利用的艙容。泥艙載重量則為額定艙容與設計泥漿容重的乘積。實際施工時，可以根據(jù)當時當?shù)毓ぷ鳁l件，包括現(xiàn)場水深、風浪、現(xiàn)有船內(nèi)油水積載，不同土質(zhì)和可得實際有效裝載泥沙量等來調(diào)整不同的溢流檔次以確定使用艙容，適應可能允許的工作吃水。除疏浚天然容重小的浮泥和細小顆粒泥沙或特別短程拋泥外，一般待泥漿裝滿到調(diào)定的艙容后，為了增加裝艙土方量，都采用繼續(xù)一段時間的溢流。有時，尚可在前一次較高溢流檔次裝滿后，立即調(diào)低溢流檔次，放掉上層渾水，然后再恢復前一次較高溢流檔次，續(xù)裝較濃泥漿，如此反復若干次，以達到增加一個船次的裝艙實得土方量，符合該具體施工條件下*裝艙的目的。

耙吸挖泥船清淤根據(jù)不同施工地段選用不同施工工藝：

1）槽內(nèi)及邊坡施工：在施工過程中，我們根據(jù)自航耙吸挖泥船具體施工長度、挖深等確定分段、分帶與分層開挖，每段之間搭接100米，在施工中將邊坡分成6-8帶，由各施工船舶所劃分區(qū)段采取分層開挖，分層厚度不超過1米。

2）掃淺施工：由于自航耙吸式挖泥船施工時是處于航行狀態(tài)，挖槽平整度的控制相對其它挖泥船較差。所以在工程尾期掃淺，是我們必須面對的問題。航道淺點的特點是淺點孤立，水深落差大，分布不集中，路線長，土質(zhì)堅硬，難于挖掘。通過長期實踐，我們積累了一套行之有效的掃淺施工工藝：首先對航道內(nèi)淺點進行統(tǒng)一編號，然后采用進退拉鋸掃淺法以及“S”形繞行掃淺法，對各淺點逐個挖除。進退拉鋸掃淺法就是當船舶挖過淺點后，起耙將耙頭提升到離開泥面，然后倒車退回并越過起點，待船舶不再存在對地航速，轉(zhuǎn)而微微進車，再下耙著底挖泥，如此反復在淺點上拉鋸式施工。“S”形繞行掃淺法就是根據(jù)散布淺點或淺埂的分布，使船舶成“S”形軌跡與淺點、淺埂呈斜交挖泥，利用耙齒削切淺點。